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或许是乘坐感最好的电车 日产轩逸·纯电评测

来源:网上车市  时间:2018-11-02 09:56  作者:汪一舟  编辑:王厅  

    在汽车电气化进程日益增速的时日,各大车企似乎都将新能源汽车看作是燃油车的最佳“替代品”,并且也都在以最快的速度推出电气化产品,以抢占市场份额。它们有的是基于燃油车改进而来,有的却是从平台到设计均为全新开发,而这三天出现在编辑部的东风日产轩逸·纯电显然是属于后者,并且它除了外观/内饰的设计之外,还与日产纯电动车——聆风共享平台和电控系统,如果您还在等待聆风的入华,不妨可以考虑考虑它。接下来,就随我一起来看看它的实际表现。

    文章开始前,咱们先简单了解一下东风日产轩逸·纯电。初次见到它,它的外观给了我一种错觉,这不就是由轩逸燃油版改进而来的车型吗?怎么会是全新开发?与聆风有什么关系?其实不然,轩逸·纯电只是外观设计参考了轩逸燃油版车型,整车是基于日产纯电动车平台E-Platform平台打造,要知道该大名鼎鼎的日产纯电动车——聆风也是出自该平台,因此用三厢版聆风来比喻轩逸·纯电再合适不过了。

    也许大家会问,日产为什么不直接把新聆风引入国内,还要花费大量精力和金钱打造这款轩逸·纯电呢?在我看来,或许这与聆风是两厢车脱不了关系,曾经的中国消费者认为,汽车就应该“有头有尾”,虽然这一观念有所改变,但毕竟三厢车的接受面更广,也更适用于家庭用车需求,更何况轩逸·纯电的定位也主要以家庭为主。

    轩逸·纯电的外观整体与燃油版车型基本保持一致,秉承了日产V-Motion设计理念,只是增加了一些新能源专属LOGO和蓝色饰条,前脸的上翻型充电区域与新聆风的造型相仿,也是区分它与燃油版车型最明显的区域。

    来到车侧,如果忽略全新轮毂和前门上的“zero Emission”标识,它简直与轩逸燃油版一模一样。全新样式的双色五辐式铝合金轮毂很有设计感,并与整车的气质十分相符,配备的普利司通205/50 R17的TURANZA系列轮胎,更是主打静音和操控,有效提升了车辆操控、安全和静谧性。

    相比前脸,轩逸·纯电的尾部设计没有太多亮点可言,除了新增的专属标识和消失的排气尾口之外,整体设计依旧与燃油版车型大致雷同。不过后保险杠下部的亮黑色扩散器,还是深深吸引了我,源由是它夸张设计不常出现在民用车型中,在赛车中倒是很常见,而且上方的那一抹蓝色饰条,更是起到了画龙点睛的作用,尾部最大的亮点莫过于此。

    坐进车内,轩逸·纯电的内饰设计更像是结合了新轩逸和聆风的设计优点。当然,整体所营造出的氛围更偏向于简约、舒适之风,中控台柔和的线条,勾勒出了很居家的感觉,而且大量采用的搪塑材质,更是提升了档次感和舒适感。更值得一提的是,新聆风上配备的三辐平底运动风格方向盘沿用到了轩逸·纯电身上,这种反差我喜欢。

    中控面板这款8英寸触控式中控大屏经过了优化,不仅UI界面简单明了,操作敏锐,触控顺滑,内部更是集多项功能于一身,包含影音娱乐、导航、手机互联等等,值得一提的是车联网系统拥有WiFi热点功能,当手机信号不好时,这一功能则显得相当重要。

    轩逸·纯电在车辆配置非常符合“科技日产”的调性,至于水准?越级!显示出了品牌对于消费者的重视和诚意。尤其是主被动安全配置,它除了拥有最为常见的LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警系统等之外,还拥有IEB预碰撞智能刹车系统,可以在驾驶者走神时,自动采取制动挫折,确保行车途中的万无一失。

    身为一款纯电动家用轿车,轩逸·纯电的续航里程和充电时间肯定是大家最为关心的问题。别着急,上一页咱们简单回顾了它的外观、内饰以及配置,接下来就说说它的性能表现和驾驶感受。

    轩逸·纯电搭载了一台代号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机,传动系统匹配单速变速器。电动机最大功率为80kW,峰值扭矩为254Nm,数据与第一代日产聆风完全一致,通过这一点将它称之为国产版的三厢聆风就无可置疑了吧。

    电池组方面,它搭载了总容量38kWh的锰酸锂电池组,使用快速充电口,45分钟内即可从低电量充至SOC100%的电量充,而慢充则需要8小时。据官方提供的数据显示,其综合工况续航里程为338km,60km/h等速的续航里程可达到389km。

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